פורמולה נטפליקס.

לאחר המירוץ באוסטרליה, מתבררת כוונת ה FIA:  לצור מופע בידורי שפונה לקהל הרחב, על חשבון האוהדים השרופים. מבחינה שיווקית זו כנראה ההחלטה הנכונה, ואולי אף החלטה מבריקה. 

בהקפות הראשונות של המירוץ קיבלנו תחרות צמודה מאוד. אחרי ששתי מכוניות הפרארי (בעיקר לקלר – מתי בפעם האחרונה ראיתם את המכונית שזינקה רביעית מובילה ביציאה מהפניה הראשונה?) זינקו כמו קפיץ, ראינו קרב מאוד צמוד בין לקלר לראסל, כשראסל מצליח לעקוף את לקלר פעמיים, רק כדי שלקלר יקח ממנו את ההובלה מיד לאחר מכן. ללא ספק שואו מצויין. זה מצטלם טוב, זה משהו שאפשר להעלות למדיה החברתית ולקבל הרבה טראפיק, יופי של דבר.

מי שמתעמק קצת בשינויי התקנות הטכניות ל 2026, מבין שמה שראינו זה פשוט את ראסל עוקף את לקלר, מרוקן תוך כדי את הסוללה שלו לגמרי, ואז פגיע מאוד ללקלר שחוזר להובלה בישורת הבאה. 

מה שנראה לאוהד המזדמן (וכאלו יש הרבה יותר מאשר אוהדים שרופים) כמרוץ צמוד להובלה, בעיני האוהד המעמיק – זה פשוט בדיחה. 

הרעיון בפורמולה אחת הוא שמי שמהיר יותר – מהיר יותר. התופעה הזו של נהג שנעקף לגמרי וחוזר פניה אחרי זה, היא נדירה מאוד בפורמולה אחת, מסיבה מאוד פשוטה: המכונית שעוקפת עשתה זאת כי היא מהירה יותר, ומכונית איטית פשוט לא עוקפת בחזרה מכונית מהירה. פשוט, לא?

למרבה הצער הקרב הצמוד הזה נקטע די מהר בגלל ה VSC, אבל אני, ורבים אחרים, די בטוחים שראסל היה מצליח לבסוף לעקוף את לקלר ולשמור על ההובלה. המרצדס הייתה פשוט מהירה יותר. בהרבה.

ועדיין, ה DRS ששימש עד היום כאמצעי העקיפה, היה בלתי מתכלה. נהג שנעקף לא קיבל DRS באופן אוטומטי בפניה הבאה. הסוללה בשנת 2026 היא משאב קריטי, ומתכלה. היתרון המאפשר עקיפה, מתכלה מיד לאחריה, והמכונית העוקפת חשופה לעקיפה נגדית. 

מרצדס. מרצדס?

קבוצת מרצדס שלטה באופן מוחלט במרוץ במלבורן. ראסל ניצח בהפרש גדול, ולקלר בפרארי, עם צמיגים שעשו 18 הקפות פחות מראסל  – כלל לא  הצליח לסגור עליו את הפער. זה משאיר אותנו עם השאלה – מה עם שאר הקבוצות אשר משתמשות במנועי מרצדס? למשל מקלארן?
התקנות מחייבות את ספקי המנועים לספק לקבוצות הלקוח שלהם מנועים זהים לחלוטין. מדוע אף אחת מהקבוצות האחרות שמשתמשות במנועי מרצדס לא כיכבה? 

התשובה על השאלה הזו הינה מורכבת, אפשר לומר שמרצדס מפתחים את המנוע בהתאמה אופטימלית למכונית שלהם, ולא עבור מכונית של קבוצות לקוח. כך למשל אם הקירור במכונית המרצדס יעיל יותר, הסוללות שלהם יתחממו פחות ויכולת הטעינה שלהם תהיה טובה יותר. 

פרשים חשמליים

השינוי שהוא אולי הכי גדול ב 2026, ולבטח זה שמשפיע יותר מכול שינוי אחר, הוא ביטול ה MGUH. לא אכנס כאן לפרטים, תוכלו לקרוא אותם כאן, אומר רק בקצרה שבעוד שב 2025 הסוללה הייתה נטענת גם בתאוצה, ללא אובדן כח משמעותי  של מנוע הבנזין, ב 2026 הדבר הזה אינו אפשרי. מכיוון שהסוללה נשארה באותה קיבולת, וגם קצב הטעינה עדיין מוגבל – הסוללות מתרוקנות לעיתים קרובות מאוד. וכך היינו עדים למחזה המחריד, בעיקר בדירוג, של מכוניות שלקראת סוף הישורת מאבדות כוח עד כדי כך שחלק מהנהגים נאלצו להוריד הילוך לקראת סופה, דבר שפשוט לא היה בF1 מעולם. עברו הימים של מבחן האומץ האולטימטיבי – מי בולם יותר מאוחר. המכוניות פשוט מאיטות מעצמן. 

בחלקים נבחרים של המירוץ הוצגה על המסך הגרפיקה שמראה את אחוז הטעינה של הסוללה. למרבה הצער הדבר הזה נעשה לעיתים רחוקות מדי, ולכן לא יכולנו להבין את חלק מהמהלכים. 

הדוגמה הכי טובה הייתה הזינוק. לאחר המירוץ התברר ששתי מכוניות המרצדס הגיעו לעמדות הזינוק שלהם עם סוללות ריקות. אילו רק היו מראים לנו את מצב טעינת הסוללה של הרכבים על הגריד – היה הרבה יותר קל להבין את מהלך הזינוק. 

אני חושב שה FIA נמנע בכוונה מהתצוגה הזו, מתוך הבנה שרוב הצופים לא מבינים מה מייצגים האחוזים האלה ועל מה הם משפיעים. בואו נשמור את זה פשוט, התרווח על הספה ונהנה מההופעה.

בטיחות

באחד מימי המבחן בבחריין ראינו אל לאנס סטרול מאבד את המכונית בקצה הישורת ומסתבסב בצורה אלימה. סטרול הוא אולי לא הסוס הכי מהיר באורווה, אבל זו לא הייתה טעות נהג. 

מערכת ה MGUK שמאחזרת את אנרגית הבלימה והופכת אותה לחשמל שטוען את הסוללה, פועלת רק על הגלגלים האחוריים. הסיבה לכך היא שלמכוניות F1 יש הנעה אחורית בלבד ואיחזור אנרגיה מהגלגלים הקדמיים (שנושאים ברוב העומס בבלימה…) הינו מורכב ומסובך.

כתוצאה מכך המערכת הזו לפעמים עושה שטויות ונועלת את הגלגלים האחוריים תחת בלימה, בצורה לא צפויה. זה מה שקרה לסטרול, וזה גם מה שקרה למקס ורסטפן בזינוק. 

פיאסטרי לעומת זאת, קיבל בהקפת חימום מעין "בעיטה" מהמנוע החשמלי והתרסק כתוצאה מכך ביציאה מאחת הפניות. 

ה FIA, מרוכז בעיקר בהעלאת הפופולריות של הספורט, קצת מזניח את הבטיחות. אתם חושבים שאני מגזים? תסתכלו על האירוע הזה, שמצלמות הטלוויזיה החמיצו לגמרי ביום ראשון:

😱 Amazing save Colapinto @ Start | Australian GP 2026 #formula1 #colapinto #australiangp #f1

אחת מתופעות הלוואי של התקנות החדשות היא שהזינוק הפך לפעולה הרבה יותר מסובכת, שלעיתים גורמת לכך שמכונית אחת או יותר מזנקות לאט מאוד. במקרה הזה קולפינטו הראה תגובה מהירה של גיבור על. מקרים אחרים יכולים להסתיים בצורה הרבה פחות טובה. 

האם עוף החול קם לתחיה?

2025 הייתה עונה זוועתית עבור לואיס המילטון. הוא פיגר בהרבה אחרי לקלר בפרארי, לא הצליח להביא אף פודיום, ויותר מדי פעמים סיים את מקצה הדירוג כבר אחרי Q1 וזינק מאחור. 

במלבורן הוא אמנם סיים אחרי לקלר, אבל מאוד צמוד אליו – ובמגמת סגירה. אלמלא לקח את אחת הפניות בקו רחב מדי בזמן הזינוק, יתכן שהיה מסיים לפני לקלר. סנונית אחת לא מבשרת על בוא האביב, אנחנו נגלה במרוצים הקרובים אם לואיס חזר לכושר, או שאולי מדובר על הבלחה חד פעמית.