סיכום המרוץ
בסופש האחרון התקיים המרוץ הראשון במסלול שבמדריד. זו תקופה של פריחה לפורמולה 1. הקהל נוהר למרוצים ומוכן לשלם סכומי עתק, על חוויה שאינה תמיד מספקת ערך תמורת הכסף.. כמו כל מסלול חדש, המסלול במדריד היה זקוק לגימיקים, והוא הצליח למצוא שניים: הראשון הוא כמובן השם: מדרינג. משחק מילים יפה בין מדריד ל-רינג. יש נירבורגרינג, רדבול רינג, ועכשיו גם מדרינג. הגימיק השני הוא שילוב פניה מיוחדת במסלול. פניה מהירה בעלת שיפוע של 20 אחוז, שמזכירה מאוד פניות במסלולים אובליים באינדיקאר. כמובן שלפניה ניתן שם הולם – "מונומנטל".
חמוש בשני גימיקים אלה, התייצב המסלול למרוץ הראשון שלו. כל השחקנים הגיעו: הקבוצות, הנהגים, הקהל והפרשנים. רק המסלול עצמו לא הגיע לבכורה של עצמו.
את הגרנד פרי הספרדי המדריד ניתן לסכם במספר משפטים קצרים:
בדירוג לנדו נוריס סיפק הקפה מדהימה, והצליח לקחת את הפול פוזישן, לאחר שבכל סוף השבוע לא היה ניראה שהמקלארן מסוגלת לכך.
בזינוק הוא שמר על ההובלה, ולאחר מספר הקפות ועונש או שניים, הוא פתח פער של מספר שניות מאנטונלי, המילטון ווורסטפן.
נוריס ניראה היה בדרך לניצחון, עד לרגע שבו סטרול פרש וגרם ל VSC. ה VSC יצאה מספר שניות לאחר שנוריס עבר את הכניסה לפיטס, הסתיימה מספר שניות לפני שנוריס נכנס לפיטס הקפה לאחר מכן, וכך אנטונלי ירש את ההובלה, אחריו ורסטפן ונוריס רק שלישי.
פרט לכך, לא קרה שום דבר מעניין על המסלול.
מדרינג
לאחר המירוץ מיהרו המארגנים להכתיר אותו בתור הצלחה מסחררת. הצלחה מסחרית – כן. המרוץ משך מאות אלפי צופים. למרבה הצער, עשרות המיליונים (מאות המיליונים?) שצפו מהבית, זכו לארוע משעמם ואף מרדים.
לאחר סיום ההקפה הראשונה, היו 4 (!) עקיפות על המסלול במהלך כל המרוץ. לשם השוואה, במונאקו השנה היו 10.
האשם הוא כמובן תוואי המסלול, שפשוט לא איפשר עקיפה. האזור היחידי שיש בו ישורת ארוכה מספיק, מוביל אל פניה מס 5 שהיא מן שיקיין שהתוואי שלו מאפשר רק קו אחד נכון. אין בלימה מאוחרת. אין אפשרות לעקוף לפני הפניה כי הישורת לא מספיק ארוכה. אין עקיפה. אין אפשרות לנהג מהיר לעבור נהג איטי. זה כל הסיפור.
למארגני המרוץ יש חוזה של 10 שנים מול פורמולה אחת. הם כבר הודיעו על שלושה שינויים שיבוצעו במסלול לקראת 2027, כדי לאפשר עקיפה. למעשה אלה שינויים שכבר אושרו על ידי ה FIA לפני המרוץ, פשוט לא היה מספיק זמן כדי לבצע אותם. נקווה שב 2027 נזכה למסלול קצת יותר מעורר השראה במדריד. מתברר שגימיקים בדמות שמות מפוצצים – לא תמיד מספיקים.
ה VSC
המרוץ הוכרע באופן ברור על ידי עיתוי יציאת מכונית הבטיחות הוירטואלית, ועיתוי הסיום שלה. לאחר המירוץ, ובאופן לא מפתיע, נוריס וזאק בראון טענו שזה "לא פייר". לא הגיוני שתוצאות תחרות יוגדרו כתוצאה מארוע די אקראי. מעניין ששני אלה לא התלוננו ב 2025, כשנוריס ניצח את המרוץ במיאמי בזכות מכונית בטיחות שאז דווקא יצאה בעיתוי טוב עבורו. השיקול ל VSC (או SC), הוא בטיחותי בלבד. היא יוצאת כשברור שיש סכנה, והיא מסיימת כשברור שהארוע הסתיים. ככה זה היה תמיד, וחבל על ההתבכינות המיותרת הזו. חלקינו מלקקים את הפצעים שלהם עד היום, בגלל אליפות שנהג איבד בכלל מכונית בטיחות משולבת במנהל מרוץ שאיבד את שיקול דעתו (ולאחר מכן גם את המשרה שלו, אבל לנו זה לא ממש עזר)
מקלארן ונוריס.
נוריס ניצח בהונגריה והולנד, והיה מנצח גם במדריד אלמלא ה VSC. אלה שלושה מסלולים מפותלים ומסתמן שלמקלארן יש יתרון במסלולים האלה. אנטונלי אמנם מוביל בפער ענק, אבל נוריס נמצא בפוזיציה שבה הוא עשוי לעשות כמעשה ורסטפן ב2025 ולסגור את הפער. בבאקו, המרוץ הבא, יש אמנם ישורת ארוכה מאוד, אבל גם הרבה פניות 90 מעלות איטיות. מעניין.
